Respeitar os períodos de revisão que constam no Manual do Proprietário do seu carro é mais que importante e eu vivo dizendo isso por aqui, mas minha função vai além de convencer vocês a ler o raio do manual. Hahaha. Então hoje o assunto é pastilhas de freios e vamos discutir alguns assuntos relacionados a esse tópico. E como é um post de dicas, ele vem, mais uma vez, acompanhado de um vídeo da série Km de Dicas pra vocês aprenderem direitinho a cuidar do possante de vocês.


Sempre pegando como exemplo os sistemas que equipam a maior parte dos carros, os sistemas de freio são hidráulicos e quando pisamos no pedal para parar ou desacelerar o carro o que acontece é que uma haste empurra um pistão no cilindro mestre.........

Não... péra... Eu não tô falando com mecânicos, então vamos manter a coisa simples, certo? Hahaha

Quando a gente pisa no pedal do freio, o sistema hidráulico é acionado para empurrar as pastilhas contra o disco de freio. O atrito entre essas duas peças faz com que o carro comece a perder velocidade até parar, se assim desejarmos.

Grande parte dos carros populares, no Brasil, ainda contam com sistema de freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas rodas traseiras. Então temos:

• o pedal de freio
• o cilindro mestre
• o reservatório de fluido
• o fluido (ou óleo) de freio
• o sistema de canos
• nas rodas dianteiras
• os discos de freio (sólidos ou ventilados)
• as pinças
• as pastilhas
• nas rodas traseiras
• o tambor de freio
• as sapatas
• as lonas de freio

No sistema de freios a disco o componente que mais desgasta são as pastilhas e no sistema a tambor, são as lonas. Entretanto, o disco e o tambor também sofrem desgaste e precisam de verificação periódica e eventual substituição, ainda que com menor freqüência.

Sobre o fluido de freio temos duas observações importantes. A primeira é que o nível só abaixa por desgaste natural dos componentes ou por vazamento, o que significa que o fluido jamais deve ser completado no posto de gasolina, em casa ou qualquer outra situação. No caso de um vazamento, este deve ser sanado e o fluido deve ser substituído, o sistema deve ser sangrado e tudo mais. No caso de desgaste dos componentes, assim que estes são substituídos, o nível do fluido volta ao normal. O manual do carro também recomenda a substituição periódica do fluido (em geral uma vez por ano) que deve ser realizada mesmo que o carro não apresente nenhum comportamento anormal. Essa é uma manutenção preventiva!

A segunda observação importante é com relação ao tipo de fluido que se deve usar no sistema. O DOT (tipo do óleo) vem especificado no manual e deve ser obedecido. Tem uma galera que gosta de colocar no carro as novidades do mercado, aí o manual diz pra você usar DOT 4, você vai até a autopeça e vê que saiu um fluido DOT 5, que é mais atual, tem mais tecnologia e bla bla bla e resolve colocar no seu carro... NÃO FAÇA! Esse tipo de decisão pode causar danos seríssimos ao sistema do seu carro e o prejuízo vai ser grandãozão! Não invente moda!

Sobre as pastilhas, para saber quando está na hora de trocá-las a gente precisa dar uma olhadinha nelas. Alguns carros têm desenhos de rodas que permite que a gente enxergue as pastilhas por entre os vãos, mas o legal mesmo é tirar as rodas e olhar pra elas e para o disco com mais atenção. (Se você não sabe como tirar a roda do carro, dá uma olhadinha no vídeo do Km de Dicas sobre Troca de Pneu).

Aqui temos a foto de uma pastilha de freio nova. A parte mais larga é o material de desgaste e a parte mais estreitinha é a carcaça dela.

Aqui temos a foto de uma pastilha que já chegou no período de troca. Percebam que a altura do material de desgaste está quase igual à da carcaça.

E esta é uma pastilha de freio que foi usada até além do limite. Neste ponto, motorista e passageiros já correm risco de sofrer um acidente por ineficiência dos freios.

Cada roda do seu carro tem um disco de freio e duas pastilhas, uma de cada lado do disco. Na foto abaixo podemos ver uma delas, instalada na pinça de freio.

O disco de freio, como eu comentei acima, também sofre desgaste e começa a apresentar um degrau na borda. O mais comum é termos que substituir o disco de freio a cada duas trocas de pastilhas, mas é necessário medir a espessura do disco e conferir com os limites determinados pela montadora para saber se é o momento de trocar ou não. (E se o mecânico "medir" o seu disco com um paquímetro de plástico, peça que ele remonte as rodas no seu carro e procure outra oficina, pelamordedeus)

Quando a gente troca as pastilhas de freio, mas não troca o disco ainda, é normal que a eficiência das primeiras frenagens seja menor e também é normal ouvir barulho. Isso acontece porque as pastilhas novas estão assentando no disco antigo. Algumas oficinas têm o hábito de "dar uma quebradinha" nas bordas das pastilhas novas pra evitar o assobio, mas eu prefiro orientar sobre o comportamento dos componentes. Desgastar os cantos das pastilhas, além de fazê-las perder a garantia, tira material de atrito e diminui a área de contato com o disco, ainda que durante apenas algumas frenagens.

Outro detalhe importante na hora de fazer manutenção nos freios é escolher uma boa pastilha. Como explica, Vinicius Maran, da Bosch, "quanto mais “dura” a pastilha, maior é o desgaste dos discos.  Além disso, o desgaste do sistema de freios está ligado ao quanto ele será utilizado e o quão severa será essa solicitação. Estradas em mau estado de conservação exigirão mais a utilização do freio, afetando assim a durabilidade do sistema. O anda e para que acontece nas situações de trânsito da cidade também influência nesse quesito, pois os freios são muito exigidos nesses momentos. Adicionalmente, o peso e utilização do veículo em questão também são fatores primordiais em relação a durabilidade dos componentes de freios."

Ainda com informações da Bosch, a escolha da pastilha também tem impacto na eficiência dos freios, na economia (levando em conta o desgaste do conjunto) e o meio ambiente. Grande parte das pastilhas de freio ainda contém cobre, que é eliminado no ar e nas ruas conforme o desgaste e prejudica o meio ambiente, então, na hora de comprar as novas pastilhas, faça uma pesquisa pra saber quais usam menos ou nenhum cobre na composição e ajude os bebês-foca a sobreviverem! :)
Tem carro que facilita a nossa vida e dá alertas sobre o momento de checar o sistema de freios, mas se seu carro não tem esses recursos bacanudos, calce suas luvinhas e mãos a obra! Verifique as condições dos freios do seu carro e compartilha as informações com seus amigos! Assim todo mundo fica ligado na manutenção preventiva dos possantes!

Não esquece que o espaço pra comentários é todo de vocês e conversem comigo! Beijokas e até o próximo post, Coisos!

Este post é uma convocação para todos os seguidores do CMN! Faz tempo que quero oferecer um curso de motores bem bacana e agora a oportunidade caiu no meu colo! Queridos Coisos, preparem esses coraçõezinhos pras coisas que eu vou contar!

Preparamos o curso "Motor Ciclo Otto com Ênfase no Motor Ford 302" V8 (Ford Maverick)" que tem por objetivo o desenvolvimento das competências necessárias à compreensão do funcionamento do motor ciclo Otto, ao procedimento de desmontagem, inspeção dos componentes, realização do controle dimensional e montagem do motor ciclo Otto Ford 302” V8, isso de acordo com normas técnicas, ambientais, de qualidade, saúde e segurança no trabalho, buscando atender as necessidades e expectativas dos clientes e a rentabilidade do negócio.


O curso é teórico e prático onde a primeira parte se aplica a qualquer motor de Ciclo Otto (a maior parte dos motores que equipam os carros de passeio) e a segunda parte é desenvolvida em cima de um motor Ford 302" que vocês já viram aparecendo nas minhas redes sociais. Quando comprei o Damien ele veio com um 4 cilindros, mas encontramos a plaqueta de identificação dele e descobrimos que saiu de fábrica com um V8. O motor usado nas aulas é o futuro coração do Damião! Sim! Quem fizer o curso comigo terá a oportunidade de sujar as mãos, não em qualquer V8, mas no V8 do Filho do Demônio! :D

O curso terá duração de 60 horas e acontecerá de segunda a sexta, das 19h às 22h. A previsão de início da turma é dia 19 de março deste ano e vocês vão estudar na Escola Técnica Automotiva, na Av. Cruzeiro do Sul, 118/126, que fica a 900m da estação Armênia do Metro. O conteúdo abordado será:

- Breve história do motor de ciclo Otto
- Motor de combustão interna ciclo Otto
- Componentes
- Bloco de cilindros
- Árvore de manivelas
- Casquilhos
- Pistões, Anéis e Biela
- Cabeçote
- Comando de válvulas
- Tuchos, varetas e balancins
- Válvulas
- Volante
- Distribuição e sincronismo de funcionamento
- Dimensões e desempenho
- Cilindrada
- Taxa de Compressão
- Torque
- Potência
- Curva de Desempenho
- Sistema de alimentação de ar e combustível
- Sistema de ignição
- Sistema de escapamento
- Sistema de lubrificação
- Sistema de arrefecimento
- Distribuição e sincronismo de funcionamento
- O motor ciclo Otto Ford 302
- Procedimento de desmontagem
- Inspeção dos componentes
- Instrumentos de medição
- Paquímetro
- Micrômetro
- Relógio comparador
- Calibre de laminas
- Torquímetro
- Controle dimensional
- Procedimento de montagem
- Literatura técnica
- Ferramentas e equipamentos
- Organização, limpeza e segurança no local de trabalho

O curso será ministrado por mim, mas eu prometo que vou controlar o ciúmes do motor e deixar vocês mexerem nele, sem interferir (muito)! Hahaha

Esta é apenas a primeira parceria entre o Coisa de Meninos Nada e a ETA, então aguardem, que vem muito mais coisas por aí, viu! Para mais informações sobre o curso e para se inscreverem entrem em contato com a ETA pelos meios abaixo:

Tel. (11) 2613-3146 ou 2613-3147

WhatsApp (11) 93803-398

http://www.escolatecnicaautomotiva.com.br - Aproveitem para conhecer um pouco melhor a escola

E-mail: eta@escolatecnicaautomotiva.com.br

http://fb.com/EscolaTecnicaAutomotiva

E é isso! Espero vocês, meninos e MENINAAAAAS para nos divertirmos juntos nesse curso! Avisem ozamigo tudo e garanta a sua vaga nessa tchurma!

Beijos da Thais!!!

Imagine-se à noite, numa estrada deserta, debaixo de chuva, com as crianças chorando no banco traseiro, sem sinal do celular e com dois olhos vermelhos brilhantes te observando por detrás de um arbusto, prá lá do acostamento quando, de repente, o pneu do seu carro fura! O que você faz?

É... em geral a recomendação pra um pneu furado é ligar pro seguro e pronto, mas tem horas que isso não é uma opção e você vai ter que se virar. Por isso, não importa quanta tecnologia seu carro tem, você precisa saber trocar um pneu. Eu torço pra que nunca precise usar esses conhecimentos, mas eles precisam ser adquiridos.

Então, como já é de costume no Km de Dicas, tem aqui o post pra quem gosta de ler e lá no final tem o vídeo pra quem gosta de assistir a dica.

Trocar pneu é fácil, mas é sujo e algumas coisas podem dificultar sua vida, então vamos às dicas.

A primeira coisa a fazer é puxar o freio de mão e engatar uma marcha. Isso dá segurança à quem vai fazer a substituição da roda. Se for possível, tente também parar em um lugar plano e com o piso firme.

Depois disso, localize onde estão o estepe, o triângulo de segurança, o macaco e a chave de roda. O Manual do Proprietário sempre tem essas informações, por isso, deve viajar no porta luvas, sempre com você.

Posicionar o triângulo de segurança é muito importante e existe algumas regras pra isso. Você as encontra neste link aqui http://portaldotransito.com.br/noticias/voce-sabe-quando-e-como-usar-o-triangulo-de-sinalizacao-o-portal-explica . A distância mínima é de 30m da traseira do carro.

Depois da via sinalizada você vai posicionar o macaco no carro seguindo a indicação na lataria. É uma setinha na parte de baixo do carro que indica onde você deve encaixar o macaco. Isso também está no Manual do Proprietário. Quando encaixar a ferramenta no lugar certo, apenas apóie o carro, mas ainda não suba. Antes disso é necessário afrouxar os parafusos.

Uma dica legal é usar uma chave de roda prolongável. Você encontra em qualquer loja de auto-peças e ela quebra um galhão. A chave prolongável é maior que a original e quando você a prolonga fica ainda maior. Isso é muito legal porque permite que você faça menos força na hora de soltar os parafusos e de prendê-los novamente.

Com o carro apoiado, remova a calota, se houver, e tire o aperto de todos os parafusos. Tirar o aperto significa soltá-los apenas para que fiquem livres, mas ainda não se deve desrosqueá-los até o fim.

Agora podemos levantar o carro o suficiente para a roda sair do chão e mais um pouquinho, esse "pouquinho" é porque o pneu furado fica murcho e logo sai do chão quando subimos o macaco, mas o estepe, que está cheio, pode não ter espaço para entrar no lugar.

Com o carro no alto podemos terminar de tirar os parafusos (com a mão mesmo ou com a ajuda da chave de roda) e remover o pneu furado. Cuidado para não se machucar quando soltar o último parafuso! Já tenha a roda segurada pela outra mão nesse momento.

Hora de colocar o estepe no lugar (que eu espero que vocês já tenham aprendido a calibrar toda semana, junto com os outros pneus, né?). Novamente, preste bastante atenção para não esmagar os dedos em lugar nenhum. Traga o estepe para perto do carro, encaixe no lugar e alinhe os furos dos parafusos. Coloque os parafusos com a mão para ter a certeza de que as roscas entraram direitinho em seus lugares e você não corre o risco de espanar nenhuma delas. Encoste os parafusos todos na mão, até sentir que a roda já parece presa. Se precisar da chave de roda pra dar um leve aperto, pode usar também.

O aperto final é dado com o carro no chão, então depois de encostar os parafusos, desça o carro do macaco e aperte os parafusos com a chave de roda, sempre em cruz, ou seja, aperte os parafusos opostos um do outro para garantir que a roda encosta corretamente no seu lugar.

E pronto! Agora é só recolher tudo: colocar o pneu furado no lugar do estepe, guardar as ferramentas e a calota (não vai esquecer dela! nem do triângulo de segurança!) e ir direto pro borracheiro pra consertar o pneu!

Um detalhe importante pra ressaltar aqui é a forma de utilizar a chave de roda. Em geral, quando fazemos algum serviço na oficina, puxamos a ferramenta na hora de soltar ou apertar parafusos. No vídeo, vocês vão notar que eu empurro a ferramenta e recomendo que vocês usem o peso do corpo para ajudar a fazer força. Isso é bacana pra diminuir seu esforço, mas é preciso prestar bastante atenção pra não se machucar. Confira sempre se a chave está bem encaixada e não deixa os dedos marcando touca na hora de empurrar. Eu não recomendo também que suba em cima da chave pra pular nela e fazer mais força, se ela escapar ou se seu sapato escorregar pode se machucar bem feio.

Outra dica legal e sempre ter um parzinho de luvas, uma lanterna e um jaleco no carro, junto com as ferramentas. Não atrapalha em nada e te mantém limpo na hora de trocar o pneu ou mexer em qualquer outra coisa no carro.

Agora é com vocês! Não deixem de compartilhar a dica com a galera e deixar nos comentários as sugestões, os causos e tudo mais! E até a próxima, Coisos!

Pois é, pessoinhas! Esse ano o CMN completa 10 anos! Nem dá pra acreditar em quanta coisa rolou e onde estamos agora!

Não sei se vocês sabem/lembram, mas o CMN nasceu no Salão do Automóvel de 2008, depois de eu passar um dia maravilhoso lá dentro, me segurando pra não lamber os carros, uma luzinha me acendeu em cima da cabeça e decidi criar um blog pra falar sobre os carro que eu gostava, sobre as músicas que eu curtia e sobre o que mais me desse na telha, sem nenhuma pretensão.

Este foi o primeiro post do blog!

Post de estréia

Fui lá agora pegar o link e aproveitei pra reler ele e os comentários super maravilhosos dos meus amigos! ❤️

Quando o blog completou um ano eu fiz um lancezinho pra dar um presente pros leitores e acabei ganhando eu um presentão! O post foi esse aqui:

1 ano de Coisa de Meninos Nada

E quem ganhou foi a Bel, que se tornou uma das minhas melhores amigas, que me acompanha até hoje! ❤️  Choro de lembrar! Amor demais envolvido!

E o presente vai para...

A coisa ficou tão divertida que eu me empolguei e comecei a fazer vídeos também! Até hoje, o mais acessado é esse aqui, desmontando um cadeado de segredo! Hahaha

Desmontar também é coisa de menina

Daí aconteceu uma coisa maravilhosa! O Grupo Carrera, da Chevrolet, deu um curso de mecânica básica para mulheres em uma das unidades deles e eu fiquei sabendo. Foi meu primeiro contato sério mesmo com mecânica e eu senti uma coisa indescritível naquele dia. Fiquei encantada, maravilhada, saí de lá feliz da vida e guardei aquele sentimento no meu coraçãozinho!

Curso de Mecânica

Mega legal também foi fazer a série Meninas que Detonam, que começou com minha amiga Renata Suescun e contou até com uma entrevista com a Bia Figueiredo!

Meninas que Detonam - Beatriz Figueiredo

O relacionamento do CMN com o Salão do Automóvel sempre se manteve de alguma forma. Em 2010 eu participei de um concurso cultural da Audi e acabei ganhando! Por causa disso, visitei o Salão como convidada deles e foi super bacana!

Audi Gift Day
Salão do Automóvel 2010 - Audi Gift Day


Em 2011 a reviravolta começou! Por indicação da minha querida amiga Liana eu fui ao Senai para ver qualéqueera a do curso de Manutenção Automotiva. Fiz a prova de seleção e passei! Era só pra ser um hobby, uma aproximação da minha paixão por carros e era isso que eu previa no post em que comentei sobre a volta aos estudos.

Thais Cheia de Graxa

Eu devia ter sacado que isso ia mudar a minha vida por causa da empolgação nos posts relacionados a esse assunto! hahaha

E já comecei a aprender porcarias
Primeira aula na oficina
Como andam as coisas
Senai casa aberta
Na trilha da graxa
Me encontrando no Senai
Funilaria e Pintura é o que há
No caminho certo
A beleza da engenharia

Quando, finalmente, fui demitida da última empresa de tecnologia onde trabalhei, dei mais um passo importante! Consegui meu primeiro estágio em uma oficina. Não tenho palavras pra descrever a gratidão que sinto pelos professores Marcelino e Fabio, que me deram essa oportunidade!

Mais um passo

A vida na oficina era tão encantadora que me empolguei a fazer vídeos novamente!

Carroriosidades - Limpeza de Bicos Injetores

E o que quase ninguém sabia é que outra coisa importante estava rolando nos bastidores da minha vida. Eu estava negociando a compra do meu Maverick. Quando deu certo eu iniciei o Projeto Damien, que rola até hoje e me casei com esse carro!

Projeto Damien

E, é óbvio, eu não tinha mais a menor condição de voltar pra dentro de um escritório vestindo uma roupa social e sapato! Minha vida se tornou suja, cheirava a gasolina e o sorriso não me saia da cara! 😃

Foi nessa época que rolou o Projeto Deixa que Eu Faço, que foi super legal e me fez entrar definitivamente no mundo dos vídeos de dicas automotivas. Era o máximo fazer aquilo com o Leo!


A coisa toda foi dando tão certo que o reconhecimento foi chegando e até na mídia eu apareci algumas vezes. Nesse post aqui tem uma listinha de matérias e depois apareci também no UOL e no canal VIX Mulher!

Fazer o que você ama é Espetacular
Estilo UOL
AutoEstradas UOL
Carros UOL
VIX Mulher - Mitsubishi

As atividades automotivas da minha vida foram intensas! Depois da oficina do Fabio eu trabalhei para o Autoshow Collection, depois fui pra oficina Garagem São Paulo, do Edu, na Barra Funda, depois me envolvi com carros antigos e comecei a trabalhar com restauração e com aulas de mecânica, sem contar os vídeos de dicas e os workshops de manutenção preventiva! Me enfiei de cabeça nisso tudo! Foi maravilhoso!

E o Salão do Automóvel ali! Sempre de namoro comigo e eu com ele! Em 2016 eles me convidaram pra fazer uma websérie que foi magnífica! Foi onde conheci do Tomitão e a Vanessa, duas pessoas maravilhosas! Almas gêmeas comigo! :D


No ano passado iniciei uma playlist com o andamento da restauração do Damien e retomei, com toda força, as atividades do blog, inclusive com os vídeos e venho trabalhando nisso cada vez mais! O que vale uma visita nas nossas redes sociais e no canal do Youtube também. ;)


Em agosto do ano passado o CMN virou uma empresa! :D Agora é minha profissão ajudar as pessoas e informá-las sobre como cuidar de seus carros! E isso é o o-concur da realização profissional! Cheguei onde eu queria e as parcerias que estou fazendo mostram, cada vez mais, que estou no caminho certo, contando, hoje, com apoio de empresas como a Bosch, a Fiat, a Porto Seguro, a Toyota e várias outras que me fornecem informações importantíssimas para os conteúdos do CMN.

Agora não dá mais pra parar! Levo meus workshops para quem quiser, onde me chamarem, por esse mundão todo de deus e sinto uma satisfação imensa em também tocar os posts e os vídeos pra orientar a galera, ainda mais agora que vocês começaram a mandar dúvidas, sugestões e talz, mais do que nunca, o CMN virou NOSSO! :D

Só tenho a agradecer e prometer uma comemoração bacana pro aniversário do CMN em outubro! Aguardem, porque eu quero todo mundo fazendo festa comigo esse ano! 10 anos não é moleza não! :D

Beijokas, Coisos! Eu amo todos vocês!

E não deixem de acompanhar a gente no Facebook e no Instagram também! Muak!

Você é desses que vai pra praia e só lembra de passar o protetor solar no segundo dia, porque já tá igual ao Patrick Estrela e não consegue nem respirar sem sentir a pele arder? Ram... Então vamos falar do seu carro, porque das queimaduras você já vai se livrar até voltar pra casa.

Os carros mais novos recebem tratamentos cada vez melhores e mais eficientes contra a corrosão das partes metálicas e muitas coisas são substituídas por peças de outros materiais (plástico, em sua maioria) também com a intenção de manter o bichinho da ferrugem longe do seu possante, mas alguns cuidados ainda são necessários.

A maresia é um veneno pro seu carro e o alerta vermelho deve ser aceso se você deu uma daquelas raladinhas que risca a tinta e chega até a lata. Não precisa ficar passando Mercúrio nos machucados do “tomóvi”, mas precisa dar um belo banho nele quando terminar as férias e voltar pra casa.

Um belo banho mesmo! Desses de lavar até o motor, mas é aqui que quem entra em pânico sou eu! Então vamos fazer direito e explicar a limpeza do motor, da suspensão, do interior... tudo por partes, como Jack gosta.

Pra lavar o exterior, tudo normal: aquele lava-rápido que você gosta vai dar a devida atenção usando o shampoozinho com cera que você curte, tudo direitinho.

No interior, aspirador de pó com carinho. O lava-rápido também dá aquele trato, mas na volta da praia tem que ter um cuidadinho redobrado, já que uma areinha ou outra entra no carro e se ficar perdida por lá vira aquela catinga de peixe morto que ninguém agüenta. Tapetinhos pra fora e aspirador com aquela pontinha pros cantinhos. Se você não acha que o lavador vai dar a devida atenção faz você mesmo, com os filhos, no fim de semana, como se fazia “naquele tempo” e transforme isso numa diversão!

Não use produtos a base de silicone nas peças plásticas. Eles são facas de dois “legumes”. A peça fica LINDA na hora que passa aquela gosminha, mas depois a gosminha não sai nunca mais na vida! Além disso, alguns produtos que a galera passa no painel aquecem e evaporam melecando o parabrisa por dentro e aí, minha cara pessoinha... HAJA pra tirar aquilo de lá!
Pneus não precisam de “pretinho”. Lembra que dali meia hora cê vai ralar a roda na guia de novo e vai emputecer com o universo todo por causa disso e lá se vai o brilho do pneu. Mas mesmo que você não tente fazer uma descolada faixa-branca no pobre coitado, o pneu é o único ponto de contato do carro com o chão então ele vai ficar sujo SEMPRE. Deixa ele, mano! Limpa, mas sem paranóia.

Agora o alerta começa a aumentar... vamos falar sobre a parte de baixo do carro. É super ok lavar o carro por baixo com aquelas máquinas de alta pressão. Ali tudo é vedadinho e não tem nenhum problema bater água com força. Mas usa só água e, no máximo, sabão. Nada de produtos químicos pra limpar. Minha preocupação maior é o tal do “Limpa-Baú”. Esse produto é extremamente agressivo e a galera adora usar. Quando a gente resgata um carro antigo que passou tipo 20 anos abandonado num quintal a gente usa o limpa-baú pra lavar toda a parte de baixo do carro e o motor, mas sabe o que acontece? O treco arranca até tinta.

Num carro antigo, que vai ser restaurado de cabo a rabo não tem problema nenhum. Tudo o que o produto remover ou estragar será mesmo substituído, mas no seu carro novinho não! Ele pode estragar borrachas, mangueiras e mais um montão de coisas na parte de baixo do seu carro e você só vai receber a conta da oficina na próxima revisão.

Aí a gente chega no motor e, PELAMORDEDEUS, não deixa o lavador nem passar perto do motor do seu carro com a latinha de limpa-baú na mão! Até pra usar a máquina de alta pressão de água no motor tem que ter cautela. Tem carro que tem o módulo no cofre do motor, carro que tem caixa de fusível, um monte de coisa que não pode molhar. Sempre que tem alguma coisa desse tipo no motor ele já vem com proteções pra não entrar água, porque ali entra mesmo água de chuva e talz, mas eles não estão preparados pra receber um super jato mega forte de água e muito menos um produto químico altamente corrosivo! Ali é trabalho de paciência mesmo: jogar água, ir limpando tudo com um paninho (que não solte aquele monte de fiapos), uma gasolininha ou um querosene em algumas partes pra limpar a graxa, mas tudo com muito cuidado e atenção.

Isso tudo é importante de verdade quando a gente volta do litoral, uma atenção que só vai fazer bem pro seu carro e pro seu bolso, evitando que partes apodreçam e precisem de substituição. Mas tem que ter todo esse cuidado mesmo. Não pode ser serviço feito de qualquer jeito não.

Deixa aí nos comentários a sua opinião, as suas sugestões, conta seu causo ou desce a lenha, mas conta o que você tá achando das dicas e não esquece de compartilhar com a galera. Até a próxima, Coisos! Super beijo!

Obs.: Agora que leram o post todo, podem assistir o vídeo também. ;P